Esse texto é uma tradução livre do artigo de Evans Brasfield que foi publicado no site Motorcycle.com. O original pode ser lido clicando aqui. O autor concedeu permissão para a publicação nesse blog.
This text is a free translation of the Evans Brasfield's article published on the website Motorcycle.com. The original can be read by clicking here. The author has granted permission for publication on this blog.
Você tem apenas um par de orelhas.
Em termos de educação para o
piloto e prevenção de lesões, uma grande quantidade de atenção é dada à
segurança da motocicleta pelo governo, indústria de motocicletas, e meios de
comunicação. No entanto, o tema da perda de audição entre os motociclistas é
raramente discutido. Sim, os pilotos, às vezes, relatam observações sobre
fadiga auditiva após um longo dia em cima da magrela, e os últimos anos têm (na
minha opinião subjetiva) mostrado um aumento no uso de tampão entre os pilotos.
Ainda assim, o assunto e o uso provas científicas reais, têm sido relativamente
esquecidos quando comparado com os itens de segurança, como coletes e
capacetes.
Cerca
de um em cada 10 americanos sofrem de perda de audição que afeta sua capacidade
de entender uma conversa normal. O tipo mais comum de perda auditiva é a
exposição a ruído excessivo, e o simples ato de andar de moto põe pilotos em
risco de tornar-se parte dessas estatísticas. O ruído do vento em altas
velocidades pode expor os motociclistas a níveis superiores a 100 dB de som -
que é o equivalente a usar uma serra elétrica ou ficar no meio da pista de uma
boate. Pilotos sem capacete pode experimentar ruído 10 vezes maior do que isso,
resultando em potencial perda auditiva em menos de 30 minutos. Considerando que
seus passeios durem mais do que meia hora.
De acordo com o Instituto
Nacional de Surdez e Outros Distúrbios de Comunicação, cerca de 15 por cento
(26 milhões) dos americanos entre as idades de 20 e 69 anos têm perda auditiva
de alta frequência devido à exposição a sons altos ou ruído no trabalho ou em
atividades de lazer. Quando consideramos a perda de audição, é preciso ter duas
coisas em mente. Em primeiro lugar, a perda
auditiva induzida por ruído (PAIR) é evitável. Em segundo lugar, a PAIR é
permanente. Uma vez que a audição se foi, ela se foi para sempre.
A PAIR no local de trabalho tem
sido bem documentada, e a OSHA (órgão do ministério do trabalho dos EUA que é
responsável pela segurança, saúde e boas condições de trabalho) criou regras
sobre o que é um tempo aceitável de exposição a vários níveis de ruído. Usando
esses padrões como uma linha de base, os pilotos podem aprender o que é a
intensidade relativa de ruído que estão enfrentando quando pilotam e tomar
decisões fundamentadas sobre como minimizar o risco para a perda auditiva a
longo prazo. No entanto, antes de nos aprofundarmos em causas específicas da
PAIR em motociclistas, devemos olhar para as causas físicas da perda auditiva
para que possamos compreender como o ruído prejudica a nossa audição.
A anatomia do ouvido
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O ouvido humano é uma estrutura
extremamente compacta e complexa, fornecendo aos pilotos informações vitais.
(Crédito: Bruce Blaus)
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No ouvido, as ondas de pressão de
ar, que são a personificação física dos sons, são convertidas pelo ouvido em
impulsos eletroquímicos que o cérebro pode entender. As ondas sonoras viajam
através do ouvido externo (pavilhão auricular, a parte que se parece com um
funil) para o canal auditivo. No fim do canal, o tímpano (membrana timpânica)
converte as ondas de pressão de ar para as vibrações que são, por sua vez,
transmitidos através de três pequenos ossos (ossículos - vulgarmente referidos
como o martelo, bigorna e estribo). Finalmente, as vibrações atingem a cóclea
(uma estrutura óssea, cheia de líquido, constituída por um tubo afunilado que
envolve em torno de si mesmo semelhante à casca de um caracol) em que as vibrações
são convertidas para uma forma que pode ser enviado para o cérebro através do
nervo auditivo. Este é o lugar onde a magia - e danos - ocorre.
A
membrana basilar é uma das membranas que dividem o tubo cónico da cóclea
longitudinalmente em três, tubos cheios de fluido em paralelo. As vibrações
sonoras passam pela membrana basilar causando vibrações nas células ciliadas
(cílios) no órgão de Corti. Estas delicadas células ciliadas são responsáveis
por fazer a conexão com o nervo auditivo através da conversão das vibrações
físicas em sinais eletroquímicos. Nascemos com cerca de 15.000-20.000 desses
cílios, e uma vez que não crescem novos quando eles forem danificados, nós
precisamos fazer os cílios durar uma vida.
Ao Vento
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Cabeças como esta são usadas em testes de ruído do
vento em capacetes.
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Estamos todos conscientes de que
as motocicletas têm um problema de imagem com o público que não pilota. Quando
eles pensam sobre motocicletas, eles geralmente pensam nos escapamentos
esportivos e barulhentos que circulam pelas ruas. No entanto, esses altos sons
emitidos pelos escapamentos, não são o principal culpado quando se trata de
PAIR entre os motociclistas. Em uma parada e em baixas velocidades, podemos
fazer com que nossa própria perda auditiva - Eu estou olhando para você piloto
V-Twin - mas uma vez que a velocidade se aproxima de 40 mph (~65Km/h), o ruído do vento
torna-se o som dominante, especialmente para aos pilotos sem capacete (prática
possível nos EUA mas não permitida no Brasil).
O barulho que os motociclistas
ouvem na velocidade da estrada é, em grande parte, causado em função da
turbulência. Estudos recentes tem mostrado que a principal fonte de turbulência
no capacete - e ruído - é na barra de queixo de um capacete full-face. Quando estes resultados foram
inicialmente anunciados, o lobby anti-capacete agarrou-se à ideia, dizendo que
provou que os capacetes eram ruins para os pilotos. No entanto, se se
considerar a aerodinâmica da cabeça humana com suas orelhas balançando contra a
de um moderno capacete full-face, a
falácia desse argumento é facilmente perceptível.
Um aparte: Alguns estudos tem
mostrado que certas formas de capacete - e de construção deles - podem
amplificar sons de determinadas frequências, o que não é uma coisa boa e podem
contribuir para a perda de audição. No entanto, quando comparado com a agressão
auditiva de andar sem capacete, usando este fator como uma desculpa para não
usar um, não é nada mais do que um argumento estúpido.
Níveis de Ruído
Andar de moto em velocidades de
estrada é um evento barulhento. Como observado anteriormente, a exposição
prolongada a ruídos altos pode danificar audição. Normas da OSHA para a
exposição ao ruído fornecem um meio de medir o potencial de danos.
A intensidade sonora é medida em
uma escala logarítmica. Decibéis (dB) iniciam em 0 dB para o som mais
silencioso que pode ser ouvido e chegam ao limiar de dor em torno de 130 dB.
Quando um som torna-se 10 dB mais alto, é 10 vezes mais alto. Uma mudança de 20
dB é 100 vezes mais alto, e 30 dB é 1000 vezes mais alto. A OSHA definiu 85 dB
como a intensidade acima da qual existe o potencial para danos permanentes à
sua audição. Em outras palavras, quanto mais você ouvir sons acima de 85 dB,
mais dano cumulativo você vai sofrer. A partir daí, uma escala foi desenvolvida
para definir o que é a duração de exposição segura ao ruído com base em sua
intensidade acima de 85 dB.
A perda de audição por sons
excessivamente altos apresenta-se de duas maneiras. Em primeiro lugar, a
mudança temporária do limiar é a perda de curto prazo da audição após a
exposição ao ruído alto. Pense nisso como o copo sobre suas orelhas, sentimento
que você teve por algumas horas depois de um concerto alto. Como o nome indica,
este é um sintoma temporário, mas fazendo isso várias vezes pode causar danos
permanentes. A segunda apresentação da perda auditiva é o dano permanente que
este artigo aborda.
Tabela de tempo de
exposição admissível ao ruído da OSHA
Coloque uma meia nela
Usar tampões enquanto pilota é o melhor meio de prevenir a PAIR. Os pilotos
tem várias opções que oferecem vários níveis de proteção, conforto e
conveniência. A gama de custo vai de menos de um dólar a um conjunto de mais de
US$ 100 para os itens com moldes personalizados. A proteção de ouvido mais
barata e mais comum são tampões de espuma que podem ser encontrados em qualquer
drogaria local. Tampões de espuma vêm em uma variedade de formas, a partir de
cilindros até em forma de bala, mas a forma de colocação é da mesma maneira:
apertando para formar um cilindro e deslize-os em seu ouvido antes de deixar
expandir.
Quando instalado corretamente, tampões de espuma podem efetivamente
reduzir o ruído a um nível que permita andar de moto o dia todo sem qualquer
dano auditivo. Todas as marcas de tampões não personalizados são obrigadas a
incluir a Redução de Avaliação de Ruído (NRR) na embalagem. Alegações de
redução de ruído 32dB são comuns com espuma. Quando eles ficam sujos - e eles
ficarão - simplesmente jogue fora e abra outro pacote. No entanto, previna-se,
a instalação adequada de tampões de espuma é necessária para algo próximo à
proteção NRR. As pessoas com canais auditivos estreitos ou de forma estranha
vão achar que a suavidade que faz com que esses cilindros tão confortáveis de
usar também os tornam extremamente difíceis de serem inseridos no ouvido -
agarrando a parte superior da orelha e puxando-a para cima e para trás é a dica
para coloca-los da forma correta e mais confortável. Outra característica dos
plugues de espuma que alguns pilotos não apreciam é como eles abafam sons de
alta frequência mais severamente do que baixa frequência, o que pode dificultar
as conversas. No lado positivo, a percepção das altas frequências pelo ouvido
humano é a primeira a ser danificada por excesso de ruído.
Tampões flangeados são geralmente feitos de um látex ou de silicone
flexível - embora alguns são feitos com um material de espuma. As pontas
flangeadas normalmente são afiladas para uma profunda inserção das orelhas para
ganhar o ajuste hermético necessário. No entanto, se você tem canais de orelha
profundos, você vai achar que você pode empurrar os tampões longe demais o
suficiente para torná-los difíceis de remover.
A construção desses tampões os torna singularmente ajustáveis. Alguns
têm um núcleo sólido que resulta na melhor NRR com características sonoras
semelhantes como tampões de espuma, enquanto outros têm núcleos que produzem
uma reprodução de som mais precisa. Como não existe almoço grátis, os plugues
resposta plana pode ter uma classificação NRR menor. Você pode encontrar este
tipo de tampão de ouvido listado como "tampões de ouvido para
músicos." Apesar dos tampões tipo flange serem mais caros do que os de
espuma descartáveis, eles podem ser reutilizados por períodos prolongados. Se
eles estiverem sujos, eles podem ser facilmente limpos. Inserir tampões flange
leva algum tempo para se acostumar. Eles exigem um pouco de lubrificação
(saliva funciona muito bem), e você tem que colocá-los de forma justa
profundamente no canal auditivo. Minha regra de ouro é inseri-las até que comece
a vontade de tossir. Já usei ER-20 da Etymotic exclusivamente por mais de cinco
anos, e não tenho vontade de mudar para qualquer outro tipo, a menos que
fizesse um upgrade para especificamente moldados à minha orelha.
Para pessoas que querem o máximo em proteção contra a PAIR, o melhor é
moldar os tampões às orelhas. Em muitos eventos de moto, você pode ter visto
pessoas recebendo injeção de uma espécie de geleia colorida em seu canal
auditivo. Tampões feitos sob medida só vai caber na orelha de seu proprietário,
dando-lhes mais facilidade para colocação e um ajuste perfeito para a atenuação
máxima de ruído. Como com plugs de espuma, algumas pessoas podem achar que com
estes plugs personalizados o som seja muito diminuído, tornando-se difícil de
ouvir coisas que os pilotos querem ouvir, como se aproximar de tráfego ou
conversa em uma parada.
A escolha por tampões desenvolvidos para músicos, que necessitam de som
para ser o mais preciso possível, pode ajudar os pilotos experimentar um som
ambiente mais natural, com uma intensidade abaixo do limiar de danos a longo
prazo. Na verdade, algumas pessoas que usaram estes plugs relatam que eles
realmente ouviram melhor na estrada, porque seus ouvidos não estão sendo
esmagados pela intensidade do ruído. Trazendo o nível de som para baixo, na
verdade permite ao piloto discernir as diferentes frequências de sons em vez de
ter os seus nervos auditivos sobrecarregados por uma sopa sonora.
Pense em nossa percepção do som como um copo de água. Quando você tenta
colocar mais em um copo completamente cheio, ele só funciona para fora. Nossos
ouvidos não podem processar mais informações. No entanto, se você encontrar uma
maneira de reduzir o nível de água (o ruído do vento), você tem espaço para
outras fontes.
Por causa de sua ação neutra na redução de som, estes tampões
especializados exigem que um molde seja feito por um fonoaudiólogo. Enquanto
este processo é mais caro do que os de moldes personalizados feitos em eventos
da motocicleta, eles permitem fazer várias cópias caso você esteja preocupado
com a perda de seus fones de ouvido.
Independente do tipo de tampão escolhido, você pode tomar medidas
adicionais para reduzir o ruído que você tem que combater. As vezes, um pequeno
ajuste de altura do para-brisa, quando for o caso, vai fazer uma enorme
diferença na forma como a turbulência atinge o seu capacete. Direcionar a turbulência para longe da base
capacete pode trazer grandes dividendos. Se o seu capacete tem viseira
ajustável, certifique-se de que a regulagem está protegendo completamente os
olhos. Em clima quente, use as saídas de capacete em vez de levantar a viseira
em velocidade. Embora aberturas façam aumentar o ruído dentro de um capacete,
geralmente é significativamente menor que o ruído criado com uma viseira ligeiramente
aberta.
O ajuste de um capacete em torno de sua base pode deixar lacunas entre
o piloto eo forro que permite o acesso de ruído aos ouvidos do piloto.
Considere este ajuste quando for comprar um capacete novo. Além disso, se um
piloto tem uma cabeça oval, mas escolhe um capacete com uma forma redonda,
haverá espaço excessivo nas laterais que afetam o nível de ruído.
Olhando para o futuro
Duas áreas de pesquisa são as mais promissoras para a redução do ruído
que os motociclistas experimentam em velocidade. A primeira é bastante óbvia.
Construir capacetes que estão cada vez mais concebidos para atenuar ruído. Embora
os fabricantes de capacetes frequentemente mencionem mais sobre a segurança -
particularmente modelos premium - ao revela-los para o público, até que haja um
padrão aceito para medir ruído em um capacete, os motociclistas não têm como
determinar que os capacetes fornecem a proteção mais auditivo. Então, algum
tipo de norma nacional ou internacional melhoraria a capacidade do consumidor
para fazer uma escolha consciente. Alguns passos estão sendo feitos neste
sentido desde que a Schuberth faz um pedido específico de "85dB (A) a 60
mph (com motos nakeds)" para seu capacete S2. Ambas fabricantes, HJC e Shoei, tem mencionado
testes específicos em túnel de vento, em um esforço para reduzir a turbulência
em torno da barra queixo em lançamentos recentes dos modelos 2014 de seus
capacetes.
Quando perguntado sobre o teste de ruído túnel de vento, um
representante da Shoei Japão disse que, durante o desenvolvimento de capacetes,
a empresa faz testes de comparação com capacetes similares no mercado para fins
internos. Além disso, a Shoei não publicará números para os seus próprios
capacetes, porque "como não há um procedimento padronizado, os resultados
dependem fortemente das condições do experimento em si (e ninguém sabe o que é
exceto [a pessoa] que tenha feito o teste)". O representante ressaltou
que, até que um padrão para o teste seja acordado, uma "comparação entre
os dados que a Shoei apurou e outro teste obteve será totalmente sem sentido,
como as condições fundamentais das experiências são muito provavelmente
diferentes para cada um." Com isso em mente, parece claro que ambos,
motociclistas e fabricantes de capacetes, se beneficiariam com a implementação
de um padrão de ruído.
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Os
avanços na aerodinâmica e o estabelecimento de padrões de ruído para capacetes
pode ser a chave para reduzir a PAIR.
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Outra área de interesse na redução da PAIR para motociclistas é o
desenvolvimento de tecnologia de cancelamento de ruído. Cancelamento de ruído
ativo poderia vir na forma de alto-falantes que usam a interferência destrutiva
entre as ondas sonoras para cancelar efetivamente o próprio ruído ambiente.
Outras formas passivas de redução do ruído no capacete poderia ser tapa-orelhas
retráteis que formam um selo apertado sobre a orelha, para a proteção como se
vê em trabalhadores do aeroporto (na pista) ou em campos de tiro.
Algumas marcas já tem como item de qualidade de seus equipamentos um melhor isolamento acústico mas, ainda assim, há muito o que melhorar nesse aspecto uma vez que só os produtos mais caros tem melhor proteção aos ouvidos. Isso precisa chegar aos capacetes de preços mais acessíveis. Embora observar esses desenvolvimentos será bastante interessante, o
melhor conselho que podemos dar aos pilotos sobre como proteger a sua audição é
usar protetores de ouvido em cada passeio e, obviamente, todo o equipamento de segurança.
